Volkswagen dá tempero de Golf GTI ao Tiguan, Tayron e Passat

A Volkswagen está apimentando seu portfólio europeu ao dar a três importantes "carros comuns"  o coração de um hot hatchback. De agora em diante, os SUVs Tiguan e Tayron e a perua Passat podem ser encomendados com o mesmo motor turbo de quatro cilindros encontrado no Golf GTI. A unidade de 2,0 litros é o "EA888" de quarta geração do Grupo VW, com potência idêntica de 261 cv.

E fica ainda melhor. O torque máximo aumenta dos 370 Nm (37,72 kgfm) do GTI normal para os 400 Nm (40,78 kgfm) encontrados no apimentado GTI Clubsport. Uma diferença importante é que enquanto os hatchbacks de desempenho esportivo são estritamente de tração dianteira, o Tiguan, o Tayron recebam  o motor apenas em combinação com tração integral.

Apesar de ser muito mais pesado que o Golf GTI, o Passat equipado com o mesmo motor é, na verdade, um décimo de segundo mais rápido a 100 km/h. Graças ao sistema de tração nas quatro rodas, o trabalho é feito em 5,8 segundos. O Tiguan e o Tayron igualam a aceleração do GTI, levando 5,9 segundos. Entretanto, o Golf GTI Clubsport é notavelmente mais rápido, com 5,6 segundos, enquanto o Golf R leva apenas 4,6 segundos.

Na Alemanha, esta opção com o motor 2.0 do Golf GTI para os SUVs ou na perua serão oferecidos somente no nível de acabamento principal R-Line. Até mesmo por lá, não são considerados baratos: eles custam € 57.995 (R$ 346.860) para o Tiguan, € 59.755 (R$ 357.508) para o Tayron e incríveis € 62.990 (R$ 376.737) para o Passat. Os preços incluem o imposto sobre valor agregado (IVA) de 19%.

A maior potência faz com que o trio seja melhor no reboque: o Tiguan e o Passat podem transportar até 2.200 kg (4.850 lbs), enquanto o Tayron tem capacidade máxima de 2.500 kg (5.511 lbs). Vale lembrar que o uso de reboque para trailers é extremamente comum na Europa e a tração integral, além do comportamento dinâmico, também é muito apreciado por conta dos períodos de neve.

 

Novo Tiguan no Brasil

O Tiguan sempre teve histórias distintas entre o Brasil e Europa. Tanto que para diferenciar melhor essa questão, a Volkswagen criou o Tayron para o mercado europeu para ocupar o lugar que era do Tiguan Allspace, ligeiramente maior que o Tiguan vendido por lá. Para as Américas o escolhido foi o sucessor natural do Allspace, Tayron, porém com o nome Tiguan. É resolveu o problema, mas não muito.

O que realmente importa é que o novo Volkswagen Tiguan 2025 para Estados Unidos e Brasil é exatamente o Tayron - e isso é interessante. Já apresentado na América do Norte, nossos colegas do Motor1.com nos EUA destacaram como o novo visual está mais palatável para o público de lá, enquanto várias outras melhorias modernizam a cabine.

O Novo Tiguan para os EUA chega da mesma fábrica mexicana da Volkswagen que abastece o nosso mercado e o modelo de lá pode ter adiantado muito do que veremos no futuro Tiguan brasileiro. Por aqui podemos esperar pela configuração de 7 assentos como o Tayron europeu.

O conjunto mecânico da versão mexicana do novo Tiguan 2025 leva o conhecido motor EA888 2.0 turbo a gasolina, atualizado, com 204 cavalos de potência em vez de 187 cv do carro atual oferecido no Brasil. O propulsor é combinado com uma caixa de câmbio automática convencional de oito velocidades. A capacidade de reboque aumenta de 680 quilos para 816 kg nos modelos com tração integral 4Motion.

A Volkswagen faz mistério, mas não tem muito para onde correr. Como a produção é mexicana, e lá atualmente só produz este novo Tiguan, em algum momento deste ano a terceira geração do SUV médio também desembarcará por aqui. Fica a dúvida se a marca aproveitará e utilizará o motor do Golf GTI com a tração integral como na Europa, pois vale lembrar, foi exatamente essa configuração que fez a fama do Tiguan por aqui.